本报记者王超 因为无法获得相干部分审批,江淮与正道的合伙恐将无果而终,而作为主角的江淮,并未成为彻底的输家。 在这场以“平易近族情感”为炒作基点的游戏中,江淮董事长左延安获得了前所未有的支撑,江淮也是以赚到了足够的人气。在江淮与正道签订《关于节能环保新能源汽车项目合伙合作框架协定》确当天,江淮汽车股票劲升8.09%,随后几日又呈现好几个涨停板。在江淮发给媒体的公关稿件中,称江淮已经“稳步进进主流乘用车出产企业阵营”。安徽省主管汽车的一位引导意味深长地说:“老左的目标不是已经到达了吗?” 这位主管引导同时表现,“不知道两边签约”,“在报纸上才看到这一新闻”。据懂得,左延安曾于8月17日召开媒体会晤会,其间也曾前去有关部分说明合伙事宜。但记者讯问工信部、发改委有关人士对此事的见解时,获得的回答均为“不明白此事”。 江淮与正道的合作可谓近期媒体报道的热门,各主管部分不成能不知道,但无一不是对此事三缄其口,让昔时腾中收购悍马的那一幕再次显现。这个胜利率原来就微乎其微的合作项目,已到了终结的边沿。 左延安曾表现,天津正道有几点值得称道。“第一,它最年夜的上风,就是可以或许真正整合全球资本,麾下凑集了一大量传统汽车和新能源汽车的技巧专家,以及治理人才,而且以华报酬主,这是值得自豪的处所。第二,他有领先一步的新能源汽车技巧,并买断了世界内燃机研发范畴的领头者——德国FEV公司混杂动力总成2016年之前的技巧专利。第三,它有超强的融资才能。” 此前,有媒体报道,有关部分人士曾劝戒左延安,假如江淮真的须要新能源动力技巧,可以直接让德国FEV开辟,不须要经由过程正道。一位接近德国FEV的人士称,FEV在国内有良多合作伙伴,今朝正道与FEV的合作已经终止。 在左延安针对合伙题目的说明中,从未提过正道团体董事会主席——美籍华人仰融的名字,但却声称“与正道的合作,无论若何实质上是中国人与中国人的合作,做的是中国人的品牌”。左延安还表现,“不少人以为只有与国外年夜的汽车财产本钱进行合作才是正道,实在这是价值不雅的迷掉,是公民的悲痛。江淮与正道的非正式接触已有一段时光了,对于合作一事是有深条理思虑的。” 对此,有关人士以为,左延安犯了逻辑过错,由于江淮与正道的合作还上升不到“平易近族年夜义”的高度。更况且,正道团体在百慕年夜注册,重要技巧起源于德国FEV,仰融的移平易近融资打算做的更是笼络中国富人做美国国民的生意。将这场所作界说为“中国人与中国人的合作”,打平易近族情感牌,有生拉硬拽的味道。 9月初,正道团体颁布了2010年中期事迹:期内公司吃亏5235万港元,较往年同期的4794万元吃亏额增添9.2%;公司总营业收进为699万港元,同比下滑6.8%。值得一提的是,陈述期内,公司全资从属公司北京世纪万业源生物有限公司共录得营业收进699万港元,占正道团体总营业收进的100%。 不丢脸出,生物有机肥料是正道今朝独一的收进起源。正道也在测验考试争夺内地探矿权和矿场治理权,但至今一无所得。作为正道一向鼎力宣传的营业,新能源汽车仅仅逗留在概念上。正道曾表现,打算收购浙江佳贝斯绿色能源公司100%的股权,在收购计划中,总收购金额为1.8亿元国民币,但正道只打算付出3600万元现金,其余1.44亿元则将依附增发4.5亿新股付出。 正道缺钱,江淮手头也不余裕。在人们质疑作为港股上市公司的正道,其6180万元汽车研发资金无从考据时,正道与江淮的合作也变得难以令人佩服。左延安说,“在电池技巧方面,无论是基本研讨,仍是具体到财产化,以及本钱方法,江淮汽车并不具备实力,可是经由过程与正道的合作可以取得。”在正道收购佳贝斯股权尚未实现之时,这话说得有些早。同样,正道在实际中资金缺乏的逆境,也让左延安对正道“超强融资才能”的看好,酿成一个笑料。 2009年,江淮轿车吃亏2.7亿元,而其在轿车上的累计投进已达20多亿元。持续几年用商用车补助轿车的江淮,过得并不愉快。在轿车品牌边沿化、不被国外主流企业承认、研发资金缺乏、技巧缺掉盼望冲破的实际下,左延安选择了一条备受争议的成名路。 早年,江淮方才酝酿进军乘用车市场时,有记者曾进言左延安,做商用车不须要炒作,但做乘用车必定要学会炒作。现在,一贯低调的左延安真的学会炒作了。但事实证实,他真的不是一个炒作高手。




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